失意の日曜日

こんばんは、カメムシライフオーナー、山本です。

前回に続きまして今日、435のエンジンの圧縮比を計算して参りました。

何故かと言うと、まぁ、自分のエンジンの圧縮比位知っておきたかったな。と言うのと、ピストンの上面が上死点で、ライナー上面とツライチになって無いのです。

ピストンは盛り上がってるけど、これはハイコンプなのか？

と言う疑問からです。

ダイアルゲージ使って、オイル入れて、メモって、計算ゴニャゴニャして。。。。

出た答えが。。。。7.6

もう一度、もう一度だけ言わせて下さい。

圧縮比　7.6

純正が9であります。

なんともディチューン！

排気量あるから、それなりのトルクが出て、圧縮ないから、ただ回って。

ある意味、壊れないエンジンになるのかもしれませんが、そんなのはいらないんです。

ピストンピンの位置を見ると、435の定番N6ピストンは、ほぼ上死点でツラまできそう。

400のホーク2も良い感じ。

やっぱ王道にはそれぞれ、理由がある訳で。

周りに空冷の猛者ばかりで、水冷はほぼ僕だけなのがアダとなりましたな！

いやぁ、参った。

ヘッドは燃焼室の関係上、面研にもほどがある。

シリンダーの面研か。

ワイセコ辞めて、N6スカートカット？？なんか悔しい。

まぁ、このまま乗る？？（笑

こりゃまた大問題に直面です。

よろしく！チューニング！

こんばんは、カメムシライフオーナー、山本です。


今回は我が、ライフ360　カメムシ号のエンジンの腰下の様子です。


チューニング内容は。。。

オイルパンはシャチョウがバッフル加工！(笑)


これでコーナリング中のオイルの偏りを防ぎます。

いや、そんなコーナリングGかかる程、走らせれるのか！？！？！？



次！

ライナー、メタル類新品組んで、WPC処理を。
ピストンピンにはDLC(ダイアモンドライクコーティング)。

初期のなじみを良くし、動きがスムースになり、かじりを予防します。

ピストンスカートにはもちろんモリブデンショット。。。したかったんですが、モリブデン加工だけにしました。

壊れて欲しくない為の処置です。

ましてやベアリングは投入出来ないしね！！

え〜〜、今回のメインは画像のように変なモノがライナーとウォータージャケットの間に入っていると思います。

400以上はガスケットがよく抜けると聞きます。
ようは、ライナーのブレが大きいから抜ける訳でしょ？

と言う結論になったんです。

なら、シビックとかにもある、ライナーブロックを組めば改善されるんでは？とのシャチョウのアドバイスに従い、三宅精工さんへ。


熱膨張等、考えて頂き前後運動を防ぐ形で組み込みしてもらいました！！！

どうなるんでしょうか！？



はい、次！

DIDのカート用のチェーンを流用。

バランサーギアはゴムが切れてるんで、使えない。

新品高過ぎだし、良い在庫もない！

じゃあ、リジッドだ！

Dさん！溶接です！(笑)

うぅぅ。。。重くなるけど、致し方ないんです。。。

バランサーウエイトは軽量化したかったけど、ピストンとのバランスが大事。

じゃあTODAにでも軽量クランク含め、ダイナミックバランス取ってもらうか！と思いましたが、これは次回。予算が天文学的になります。

まずは435が普通にやってどうなるかが大事ですもん。



またまた〜次！！！

ブレーキマスター仮付け、ブレーキ配管取り回し！

R32だったかな？クラッチマスターシリンダーを流用です。

仮付ってのは、まだ付けれていないから（笑

今付けれるように、御友達にナットを発注しております。

効くか効かないかは、分かりやせんぜ！！

でも、付ける事が大事！

はぁ〜〜い、お腹いっぱいですが、次っ！！！

やっぱ、男は黙ってカーボン。

メーターパネルを作成中です。

スピードメーターはNのカバーを、ライフなんぞに使わさせて頂きました。

カッコいい！

そして5連メーター(笑)！！

シビックでも3連だったのに。。。。

見せかけ、はったりで、カメムシ号は行きますんでスミマセン　m(_ _)m

いやぁ、今こんなトコですよ。

あとは、5速のシンクロを交換したくらいでしょうか。

10月までに間に合わせないとね！

来て頂いたのに、自分の車ないんじゃ申し訳ありませんし！

イベント宣伝カーとなれるように頑張ります。