435cc ファイナルスペックへの道 3

こんにちは、カメムシライフオーナー山本です。

梅雨も明け暑い日々が続いておりますが、エアコンなしのサブロクオーナーの皆様方いかがお過ごしでしょうか？（数少ないエアコン付きの方もいらっしゃいますね！）



あたくしめのカメムシライフ、ツーリングGSは435ccのファイナルスペックの最終章に突入いたしました！

400cc以上は水が入っている水冷のEAエンジンでは良くガスケット抜けを起こし、クーラントがコーヒー牛乳色。
リザーバータンクから『ポコポコポコ。。。』と気泡がでたり。
ヘッドを締めるボルトが現行車よりトルクをかけれないのも一つの理由かと思いますが、400ccオーバーのEA乗りの方なら御経験があるかと思われます。




そんな中、我がカメムシライフはライナーぶれ防止ブロックを投入したり、マル秘ガスケットを投入したりで、全開時間が多いエンジンではありますが、ガスケット抜けがなく過ごして参りました。


そんな好調なエンジンでありながら、ヘッドを開けてしまった背徳感。。。

再度抜けないエンジンになるのか心配！！！

悩んでも仕方ないです。やれる事をやったります！

それじゃあ最後の加工をば。。。。

以前のスペックのエンジンでもシリンダーやらバランサーウェイトのシャフトにWPC処理をかけておりましたが、さらに追加。

TODA加工カムに、ロッカーアーム、ロッカーシャフト、秘蔵新品メタル。

WPC、DLCとも調べれば調べるほど、

どこにかけたら良いんだよ！！！

金あったらすべてかけたい！！！

って気持ちになります。

ムラムラした気持ちでネット徘徊をしていると、気になるブログを発見。

茨城のバイク屋さんで耐久レースをされており、そこで処理したものを使用されております。

かなり試行錯誤されており、施工業者とも実験的なプロジェクトも行ってみえたらしいです。

面識がない僕と、40分もアツいお話ししていただきました(笑

そこで教えていただいたのは、

表面処理で凄まじく変わるわけではない。

『兎に角クリアランス』

WPCは良い処理なので、かけて悪いことはない。

DLCはピストンピン、ピストンリング、バルブステム。

わかりました！もちろんかけますとも！

おっと！SB1の無限バルブぢゃないですか！(笑

このバルブがどうなることやら。。。。

黒いのがDLC加工（ダイヤモンドライクカーボン）です。

WPC加工はサラサラ。DLC加工はツルツル。な感じですね。

ピストンは組んでしまいましたが、ハイパーモリショット。

ピン、リングはDLC加工。

ピンハイも申分なく、しっかりライナーの上まで来てます。

圧縮はどうなんだろうかなぁ？

ありすぎると抜けるだろうし。。。。

あ〜〜〜〜〜、めっちゃ楽しみになって来ましたわ。

またキャブセッティングでハマって、PLAZA360行って、サブロクミート行って、サブロクGP2016開催して。

こっから怒涛のサブロクイベント盛りだくさんですね！！！

サブロク乗りの皆さん、お会いしましたら宜しくお願い致します！

サブロク乗りでない方もイベント、見に来てくださいね〜〜〜！

435cc ファイナルスペックへの道 2

こんにちは、カメムシライフオーナー山本です。

お久し振りにしております。。。

最近エンジンを降ろしてから、バイクをイジっておりましてサブロクネタがございませんで、更新せず申し訳ありません！

久方ぶりの更新、宜しくお願い致します！


前回、ヘッドのバルブをビッグバルブ化した所までお伝えしました。

今回は腰下です。


皆さんもサブロクとは言え、⚪︎⚫︎⚪︎ccへボアアップしたりされている方もいらっしゃると思います。

そうなるとパワーもトルクも上がって、ますます楽しくなりますよね！？


僕もそれが楽しい一員なんですが、色んな事をしちゃってよく分からない状態に(笑



ノーマルエンジンの静かさ、振動とは別次元な訳です。


で、思いついたのがシビック乗っている時も行いたかった、

ダイナミックバランス取り

メーカーの理想とするクランク、ピストンのバランスに比べ、現状はどう考えてもアンバランスな訳ですよね。

それを静的バランスではなく、動的バランスをとってやりたい！

それやったらもう、ファイナルスペックに間違いない訳で。

いやいやいや、そもそも2気筒だし、バランサーウェイトついてるし、やってくれる業者なんてあるの？という疑問に。

『ユーザーの皆様の自社工場』のTODAさんに発注？？

所さんの車も大体ここでワンオフしているらしい、JUN？？

大御所すぎて質問すらもおこがましい(笑

Yahooで『2気筒　ダイナミックバランス』で検索する日々。

評判も確認しながら何件かの会社に、

ライフ360である事

僕の気持ち

やってほしい事

大体の値段は？

をメール。

返信があったのは2通！！！　そしてアツい熱意を感じた千葉の業者さんにお願い致しました。

送ったのは、360ccピストン、435ccピストン、クランク、コンロッド、バランサーウェイト、シャフト、クラッチ、クラッチカバー。。。

値段が怖い怖いw

何度も連絡し、お話し、御迷惑をおかけしました。

以前投入した軽量クランクは、ウェイト側を削っているので、そもそも狙いが逆。

使えたものじゃないし、振動でジャーナル削れてますよ。とw

エンジンはバランスが大事。

一発仕様、毎回開けるなら別として、むやみな軽量化はフケがよくはなるけど、実際パワーが上がっている訳ではない。

バランサーウェイトは理想率があるから、むやみに軽量化もよろしくない。

何機もエンジン加工をされた職人さんに、自分の浅はかさを痛感させられました。。。

曲がり計測、修正され、ダミーウェイトを組んで計測、軽量化。

クラッチ、クラッチカバーをつけてダイナミックバランス取り。

ジャーナル部のラッピングはなんとサービス！

ウェイトの反対側の軽量化なので限界があるなか、現代の理論のバランス値に近付けて頂きました！

上が新クランク。

下のクランクは以前のクランク。ジャーナル部はスジスジ。

 

見た目は凄まじく地味ですが、何千回転で回る部位がスムースに回る事は、誰が想像しても良いに決まってますよね！？

楽しみになってまいりました〜〜〜

9/18はPLAZA 360、10/23はサブロクミートに参加いたします！

宜しくお願い致します。

その3へ続く。

435cc ファイナルスペックへの道 1

こんばんは、お久しぶりです。

カメムシライフオーナー、山本です。

『あれ？フロアさん、やめちゃった？』

と思われても致し方ない更新のなさですみません！

ちゃんと動いてますよ！

クルマは動いてないですけど。。。(；´Д｀)

今年も岡山県、中山サーキットで行われる『サブロクミート』。

去年同様、このままの振動ではまた壊れると考え、振動除去に乗りだそうかと一念発起。どうなるかなぁ。。。

加工待ちの間に、ヘッド加工？改悪？を(笑

ちまたでよく聞いた、ビッグバルブポン付けできるとか、ファイナルのZエンジンはビッグバルブとか。。。

現実は中々出来なくて、レーシングパーツがあるNを指をくわえて見てました。

ただ、ずいぶん前に御存知ヤフオクで、無限チューンを謳うシビック(SB1)のヘッド周りが出てきまして。

シャチョウに連絡し、お互い折半で購入w

Nにはビックバルブとしてポン付けできる、シビックのバルブ。

実際ライフには短い。。。

ただバルブの加工、大きさはN用のRSCバルブとほぼ同じ。

『何としてもつけたい！』

内燃屋さんに相談してもらい、バルブシートリングをその分奥目に作成してもらいました。

その分、圧縮は落ちます。。。

が！！！

新投入する当時物のピストンでなんとかなるかな？？

そんでもって、ヘッドをシロウトポート加工。

気分はポップ吉村ですね！

さてさて、どうなるかな〜。

楽しみです！

まだ色んなものが加工中で、カタチになってませんが、また更新して参ります。

よろしくお願いします！